{"id":9474,"date":"2022-02-03T07:02:33","date_gmt":"2022-02-03T07:02:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.deutsche-glasfaser.de\/blog\/?p=9474"},"modified":"2022-02-03T07:02:35","modified_gmt":"2022-02-03T07:02:35","slug":"unterwegs-auf-der-virtuellen-schiene-die-shuttle-modellregion-oberfranken","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.deutsche-glasfaser.de\/blog\/unterwegs-auf-der-virtuellen-schiene-die-shuttle-modellregion-oberfranken\/","title":{"rendered":"Unterwegs auf der \u201evirtuellen Schiene\u201c: die Shuttle-Modellregion Oberfranken"},"content":{"rendered":"\t\t
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Moderne Technik, historisches Gem\u00e4uer: Ein Shuttle-Bus ist unterwegs im mittelfr\u00e4nkischen Kronach. \u00a9 TMT<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Selbstfahrende, hochautomatisierte Kleinbusse: Das klingt nach Science Fiction und Zukunftsmusik, ist rund um Hof (Bayern) aber Realit\u00e4t. Seit Juni 2021 l\u00e4uft dort das Forschungsprojekt Shuttle-Modellregion Oberfranken, kurz: SMO. Bis Ende 2022 sind in den oberfr\u00e4nkischen St\u00e4dten Hof, Rehau und Kronach insgesamt sechs selbstfahrende Kleinbusse unterwegs \u2013 als Erg\u00e4nzung zum \u00f6ffentlichen Personennahverkehr (\u00d6PNV) vor Ort. Die Busse bieten Platz f\u00fcr zehn Personen und sind derzeit f\u00fcr eine Geschwindigkeit bis 18 Stundenkilometer zugelassen. In Kronach werden die Shuttles f\u00fcr den touristischen Verkehr eingesetzt, in Hof f\u00fcr die Anbindung zwischen Bahnhof und Innenstadt, und in Rehau unterst\u00fctzen sie den Werksverkehr. Dabei verkehren sie auf einer \u201evirtuellen Schiene\u201c, also einer festgelegten Strecke, die fest im Fahrzeug einprogrammiert ist. Melden die Sensoren eine Gefahrensituation, bremst der Kleinbus ab. <\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u201eNormaler\u201c Fahrbetrieb plus Forschung<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Das Projekt wird vom Bundesministerium f\u00fcr Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) unterst\u00fctzt. Das Projektkonsortium aus zehn Partnern verfolgt damit ein klares Ziel: innovative Mobilit\u00e4t im Livebetrieb zu erproben und neue Marktmodelle zu entwickeln. Dies ist vor allem f\u00fcr d\u00fcnn besiedelte Regionen interessant. So sind die Kleinbusse eine wertvolle Erg\u00e4nzung zu den kommunalen Buslinien. Zudem dient das Projekt Forschungszwecken. K\u00fcnftig soll f\u00fcr alle Shuttle-Fahrzeuge in der Modellregion eine zentrale Leitstelle in der Hofer Innenstadt entstehen. Der n\u00e4chste Schritt hin zum automatisierten Fahren: Denn noch muss an Bord jeden Shuttles ein sogenannter \u201eOperator\u201c mitfahren. Er greift ein, wenn ein Hindernis umfahren werden muss. Mit der Leitstelle wird der n\u00e4chste Schritt zum automatisierten Fahren ohne Operator im Fahrzeug untersucht.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Selbstfahrende SMO-Shuttles warten auf ihren Einsatz \u00a9 IN-VISIONEN<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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4.500 Kilometer, mehr als 6.000 Fahrg\u00e4ste<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Die ersten Monate Testbetrieb sind vor\u00fcber. Gibt es bereits messbare Erfolge und wichtige Erkenntnisse? Matthias Zankl vom Projektb\u00fcro Shuttle-Modellregion Oberfranken (SMO): \u201eMehr als 80 Prozent der Bev\u00f6lkerung sind dem Projekt gegen\u00fcber positiv eingestellt.\u201c Auch das Interesse an einer Mitfahrt sei gro\u00df. \u201eIn den ersten f\u00fcnf Monaten konnten in den \u00f6ffentlichen Verkehren in Hof und Kronach mehr als 6.000 Fahrg\u00e4ste begr\u00fc\u00dft werden.\u201c Dar\u00fcber hinaus haben die Projektpartner auch viel Wissen gewonnen, um weitere Einsatzrouten besser und schneller ausw\u00e4hlen und in Betrieb nehmen zu k\u00f6nnen. Auch hier spielt die Digitalisierung eine wesentliche Rolle. Denn die automatisierten Busse sind hoch technologisierte Fahrzeuge mit Sensoren und Kameras. \u201eIhre Software verarbeitet unterschiedlichste Daten und Umfeldinformationen, damit sich das Shuttle im Stra\u00dfenverkehr zurechtfinden kann\u201c, so Matthias Zankl. \u201eIm SMO-Vorhaben werden die Algorithmen zur Umgebungserkennung weiter verbessert und die Shuttles mit zus\u00e4tzlichen Sensoren ausger\u00fcstet.\u201c<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Den \u00d6PNV auf dem Land sichern<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Apropos gewinnen: Was bringt so ein ambitioniertes Projekt eigentlich dem l\u00e4ndlichen Raum? Laut Matthias Zankl haben die neuen Technologien das Potenzial, den \u00f6ffentlichen Personennahverkehr auch jenseits der gro\u00dfen St\u00e4dte zu st\u00e4rken, ihn effizienter und flexibler zu gestalten und optimal an die Bed\u00fcrfnisse der Fahrg\u00e4ste anzupassen. \u201eGerade in eher l\u00e4ndlich gepr\u00e4gten Regionen stellt das langfristige Sichern eines bedarfsgerechten, klimaschonenden und wirtschaftlichen \u00d6PNV angesichts der demografischen Entwicklung eine besondere Herausforderung dar\u201c, sagt Zankl.\u00a0<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Forschungsarbeiten fortsetzen<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Das Projekt l\u00e4uft 2022 aus. Doch schon jetzt sind alle Projektpartner interessiert, die Forschungsarbeiten fortzusetzen. Matthias Zankl fasst zusammen: \u201eEine gro\u00dfe Herausforderung wird es sein, einen wirtschaftlichen Regelbetrieb zu etablieren, da die Fahrzeuge aufgrund der hohen Entwicklungskosten derzeit in Anschaffung und Betrieb teurer als herk\u00f6mmliche Fahrzeuge sind.\u201c Zudem sei die technische Weiterentwicklung der Fahrzeuge von gro\u00dfer Bedeutung. Bedeutet im Klartext: Damit sie fl\u00e4chendeckend eingesetzt werden k\u00f6nnen, muss die derzeitige Maximalgeschwindigkeit von 18 Stundenkilometern erh\u00f6ht werden, auch auf die derzeit vorgeschriebene Begleitperson sollte mittelfristig verzichtet werden. Matthias Zankl: \u201eIm Rahmen des neuen Gesetzes zum autonomen Fahren kommt den im SMO entwickelten Leitstellen dann eine besondere Rolle zu, da zuk\u00fcnftig ganze Flotten selbstfahrender Fahrzeuge an unterschiedlichen Standorten \u00fcberwacht werden k\u00f6nnen.\u201c\u00a0<\/span><\/p>


Mehr \u00fcber die <\/span>Shuttle-Modellregion Oberfranken<\/a><\/strong> <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Autonomes Fahren in Oberfranken: Seit Juni 2021 sind in den St\u00e4dten Hof, Rehau und Kronach hochautomatisierte Kleinbusse unterwegs. Die selbstfahrenden Shuttles sind Teil eines Modellprojektes zur Zukunft der Mobilit\u00e4t im l\u00e4ndlichen Raum.<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":9475,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[67],"tags":[],"class_list":["post-9474","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobilitaet"],"yoast_head":"\nAutomatisiertes Fahren in der Shuttle-Modellregion Oberfranken. - Digitales B\u00fcrgernetz<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Mobilit\u00e4t im l\u00e4ndlichen Raum: Seit Juni 2021 testet die Shuttle-Modellregion Oberfranken automatisiertes Fahren auf einer \u201evirtuellen Schiene\u201c\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.deutsche-glasfaser.de\/blog\/unterwegs-auf-der-virtuellen-schiene-die-shuttle-modellregion-oberfranken\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Automatisiertes Fahren in der Shuttle-Modellregion Oberfranken. - 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