{"id":15257,"date":"2025-01-15T10:18:23","date_gmt":"2025-01-15T09:18:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.deutsche-glasfaser.de\/blog\/?p=15257"},"modified":"2025-01-15T10:26:40","modified_gmt":"2025-01-15T09:26:40","slug":"autonome-shuttles-das-laesst-sich-fuer-die-mobilitaet-von-morgen-lernen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.deutsche-glasfaser.de\/blog\/autonome-shuttles-das-laesst-sich-fuer-die-mobilitaet-von-morgen-lernen\/","title":{"rendered":"Autonome Shuttles: Das l\u00e4sst sich f\u00fcr die Mobilit\u00e4t von morgen lernen"},"content":{"rendered":"\t\t
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Mit den autonomen Shuttles sind Fahrg\u00e4ste in Oberfranken unterwegs. \u00a9 IN-VISIONEN.de<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Seit 2021 und bis in den Herbst 2024 haben die oberfr\u00e4nkischen Kommunen Kronach, Hof, Rehau und Bad Steben sechs fahrerlose Kleinbusse in einem Modellprojekt auf die Stra\u00dfe geschickt. Die beteiligten Firmen und Forschungsstellen nutzten den Betrieb auch, um wertvolle Erkenntnisse f\u00fcr neue Mobilit\u00e4tskonzepte in kleinen St\u00e4dten und l\u00e4ndlichen Regionen zu gewinnen: Die autonomen Shuttles testeten dabei nicht nur die technischen M\u00f6glichkeiten, autonomes Fahren sicher zu machen, sondern k\u00fcmmerten sich auch um Aspekte wie Fahrgastbetreuung und Barrierefreiheit oder Fahrplangestaltung.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Wir haben Panagiotis Loukaridis, Projektmanager Automatisiertes Fahren bei der beteiligten Nuts One GmbH, nach den Projektergebnissen gefragt:\u00a0 K\u00f6nnen die Shuttles helfen, den l\u00e4ndlichen Raum mit einem leistungsf\u00e4higen, finanzierbaren, inklusiven und klimafreundlichen \u00d6PNV zu versorgen? \u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Sie haben als Projektmanager die Shuttle Modellregion Oberfranken begleitet. Worum ging es? <\/strong><\/p>

Das jetzt zu Ende gegangene Modellprojekt war bereits die zweite Phase der autonom fahrenden Shuttle-Busse in Oberfranken. Wir haben uns noch einmal genauer angeschaut, was passiert, wenn zuk\u00fcnftig wirklich kein Operator mehr im Shuttle sitzt. Denn der \u00fcberwacht nicht nur den Bus, sondern k\u00fcmmert sich auch um vieles andere. Wir wollten Antworten f\u00fcr spezifische Situationen finden: Wer bedient die Rampe, wenn jemand mit einem gro\u00dfen Kinderwagen oder einem Rollstuhl zusteigen will? Wie funktioniert das Ticketing? Wie garantieren wir die Sicherheit im Inneren des Shuttles? Wie gehen wir mit falschparkenden Autos oder anderen Hindernissen auf der Strecke um?<\/p>

In dieser zweiten Phase lag also der Hauptfokus auf Aufgaben, die ein:e Fahrer:in normalerweise zus\u00e4tzlich erledigt \u2013 f\u00fcr die wir bei den autonomen Shuttles aber andere L\u00f6sungen finden m\u00fcssen.<\/p>

Ein besonderer Aspekt kam noch dazu: Wir wollten sehen, wie wir es Personen mit eingeschr\u00e4nkter Mobilit\u00e4t \u2013 also einer Geh- oder Sehbehinderung \u2013 m\u00f6glichst einfach machen, die Shuttles zu nutzen.<\/p>

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Welche Erkenntnisse haben Sie gewonnen?<\/strong><\/p>

Nehmen wir einmal das Beispiel, dass es ein Hindernis auf der Strecke gibt. Das autonom fahrende Shuttle soll in dieser Situation nicht einfach um das Hindernis herumfahren, weil das riskant sein k\u00f6nnte. Eine L\u00f6sung f\u00fcr die Zukunft k\u00f6nnte sein, dass wir jemanden in der Leitwarte haben, der oder die mehrere Shuttles \u00fcberwacht, sich die Situation anschaut und dem Shuttle dann Anweisungen gibt. Um zu pr\u00fcfen, wie das geht, haben wir die prototypische Leitwarte aus Phase 1 weiterentwickelt.<\/p>

Auch bei der \u00dcberwachung von Innenraum und Stra\u00dfe sind wir ein St\u00fcck weitergekommen. Beide m\u00fcssen aus Datenschutzgr\u00fcnden anonymisiert erfolgen, man sollte also keine Personen oder Autokennzeichen erkennen k\u00f6nnen. Im Modellprojekt konnten wir zeigen, dass das gut funktioniert: Einer unserer Partner, die Hochschule Hof, hat zum Beispiel mit Kameras Bewegungsmuster im Innenraum<\/p>

aufgenommen und analysiert. Zu erkennen ist dann, ob Personen sitzen oder stehen, ob die Bewegungen schnell oder langsam sind \u2013 und letztlich auch, ob an der Situation irgendetwas aggressiv wirkt.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Portr\u00e4tfoto\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Begleitete die Shuttle Modellregion Oberfranken: Panagiotis Loukaridis, Projektmanager Automatisiertes Fahren bei Nuts One GmbH. \u00a9 Thomas B\u00f6nig<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Warum haben sich die Kommunen und Landkreise urspr\u00fcnglich entschieden, in einem Modellprojekt fahrerlose Busse auszuprobieren? <\/strong><\/p>

In vielen l\u00e4ndlicheren Regionen ist der \u00d6PNV wenig attraktiv und unwirtschaftlich. Au\u00dferdem fehlt Personal, um Busse regelm\u00e4\u00dfig fahren zu lassen. Dazu kommt, dass die Ortszentren h\u00e4ufig stark durch den motorisierten Individualverkehr belastet sind. Das trifft auch auf die beteiligten Kommunen in Oberfranken zu \u2013 wobei jede Kommune ihre eigenen Herausforderungen f\u00fcr den Shuttle-Betrieb bereithielt. Hof ist beispielsweise eine sehr lebendige Stadt. Dort ist eines der Hauptprobleme die gro\u00dfe Anzahl an Autos und die vollen Stra\u00dfen in der Innenstadt. Wir mussten genau schauen, wo die Shuttles fahren k\u00f6nnen, um den Verkehr nicht zu behindern. In Kronach ging es dagegen f\u00fcr die Shuttles darum, die Steigung zur Festung zu bew\u00e4ltigen und sich in den engen Gassen der Altstadt zurechtzufinden. Am Kurort Bad Steben wollten wir m\u00f6glichst viele Kurkliniken an das Ortszentrum anbinden: Das ist eine Herausforderung, weil die Strecke so f\u00fcr die elektronisch betriebenen Shuttles recht lang wird. Eine M\u00f6glichkeit, hier mehr auf die Bed\u00fcrfnisse der Fahrg\u00e4ste einzugehen, ist der On-Demand-Betrieb.<\/p>

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Was ist der Vorteil, wenn autonome Shuttles mit einem On-Demand-Betrieb gekoppelt werden?<\/strong><\/p>

Das Shuttle nur zu rufen, wenn ich es brauche, reduziert die Leerfahrten. In vielen l\u00e4ndlicheren Regionen werden solche On-Demand-Modelle auch bereits im \u00d6PNV oder Erg\u00e4nzungsangeboten praktiziert, weil das den Betrieb effizienter und kosteng\u00fcnstiger macht. Auch unsere Ergebnisse zeigen, dass On-Demand-L\u00f6sungen besser funktionieren als Linien mit festen Haltestellen und Abfahrtszeiten. Dann kann ich zum Beispiel aus dem Zug heraus den Bus oder ein Shuttle buchen \u2013 und mein Anschluss steht parat, wenn ich aus dem Zug aussteige.<\/p>

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Sie haben vorhin von Herausforderungen im \u00d6PNV und den Verkehrsbelastungen in den Orten gesprochen. Konnten die Shuttles in der Modellregion diese Probleme l\u00f6sen? <\/strong><\/p>

Allein durch die Shuttles \u00e4ndert sich daran nicht viel \u2013 aber sie k\u00f6nnen Teil der L\u00f6sung sein, wenn es in Deutschland und Europa eine Entwicklung gibt, die von der Konzentration auf den Individualverkehr wegf\u00fchrt. Die Menschen brauchen gerade auf dem Land eine gute Alternative zum eigenen Auto, wenn man sie zum Umstieg bewegen will.<\/p>

In unserem Modellversuch haben wir aber eine andere Frage gel\u00f6st: Wie steigern wir die Akzeptanz der Shuttles? Neuen Technologien und Angeboten begegnen die Leute ja erst einmal mit Skepsis. Gerade die Autofahrer:innen haben die Shuttles auch tats\u00e4chlich anf\u00e4nglich als Verkehrsbehinderung gesehen. In Befragungen und Workshops konnten wir aber feststellen, dass sich die Meinung der B\u00fcrger:innen im Laufe der Zeit stark verbessert. Das galt vor allem dann, wenn sie sich an den Anblick der Shuttles in den Stra\u00dfen gew\u00f6hnt hatten oder selbst einmal mitgefahren waren. Irgendwann geh\u00f6rt so ein autonomes Shuttle zum Stadtbild und wird als Bereicherung wahrgenommen \u2013 das war eine gute Erkenntnis.<\/p>

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Wer hat die Shuttles in den Kommunen aktiv genutzt? <\/strong><\/p>

Zu den ersten Fahrg\u00e4sten geh\u00f6ren meist technikaffine Menschen, die neue Technologien spannend finden und sich das unbedingt anschauen wollen. Kindergarten oder Rentner:innengruppen haben sich ebenfalls schnell angemeldet, um das neue Fahrzeug auszuprobieren. Je mehr Ber\u00fchrungspunkte es gab, desto mehr Menschen haben gemerkt, wie n\u00fctzlich die Shuttles sind. Ein besonderes Nutzer:innensegment gab es dabei nicht, von jung bis alt war wirklich alles dabei. Gerade \u00c4ltere haben vielleicht auch gemerkt, dass sie das Shuttle nehmen k\u00f6nnen, wenn sie nicht mehr ganz so gut zu Fu\u00df sind.<\/p>

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Wie funktioniert das System der fahrerlosen Shuttles technisch? <\/strong><\/p>

In den einzelnen Orten suchen wir erst einmal eine Strecke aus, die zu dem passt, was die Kommunen erreichen m\u00f6chten: In Kronach war das zum Beispiel ein Angebot f\u00fcr Tourist:innen, die zur Festung hochwollen. Dann kommt der Shuttle-Hersteller und misst diese Strecke ein: Dabei f\u00e4hrt er sie ab und nimmt die Umgebung mit Laser-Sensoren auf. Anschlie\u00dfend entsteht aus diesen Messungen eine 3D-Karte, mit der sich das Shuttle in der realen Welt zurechtfindet: Es misst daf\u00fcr Abst\u00e4nde auf dem Weg und vergleicht sie mit der Karte. Gleichzeitig nutzen die Fahrzeuge ein Differential-GPS, das durch Bodenstationen noch genauer wird als das GPS, das wir von unseren Handys kennen. Als Sicherheitspuffer haben wir an den Shuttles weitere Laser-Sensoren verbaut, die m\u00f6gliche Hindernisse oder Gefahren erkennen \u2013 so kann das Fahrzeug rechtzeitig einen Bremsvorgang einleiten.<\/p>

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Wie erleben Fahrg\u00e4ste die autonomen Shuttles?<\/strong><\/p>

Im Modellprojekt waren alle Fahrten umsonst: Ein Ticket musste sich also niemand kaufen. Trotzdem haben wir uns dar\u00fcber Gedanken gemacht, wie der Fahrscheinkauf ablaufen k\u00f6nnte. Die einfachste L\u00f6sung w\u00e4re vermutlich, die Shuttles in den lokalen \u00d6PNV einzugliedern und den Ticketkauf dar\u00fcber zu realisieren. Die meisten Verkehrsverb\u00fcnde haben daf\u00fcr zahlreiche M\u00f6glichkeiten, von der App bis zum Automaten.<\/p>

Obwohl ja, wie vorhin erw\u00e4hnt, der Trend in l\u00e4ndlichen Regionen eher zu On-Demand-Systemen geht, haben wir im Modellprojekt auch mit Fahrpl\u00e4nen oder zumindest festen Stationen gearbeitet. In Kronach haben wir die Fahrplananzeige digital gel\u00f6st und eine Art Tablet an den Haltestellen verbaut: Dort konnte man sehen, wo sich das Shuttle gerade befindet. Das kam bei den Fahrg\u00e4sten sehr gut an.<\/p>

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Das Modellprojekt ist beendet und die fahrerlosen Shuttles fahren aktuell in der Region nicht. Wie geht es weiter? <\/strong><\/p>

Es geht jetzt darum, die gewonnenen Erkenntnisse weiterzutragen. Wir hoffen, dass zuk\u00fcnftige Shuttle-Generationen darauf aufbauen k\u00f6nnen und vor allem die technischen Entwicklungen nutzen werden. Auch Kommunen und Verkehrsverb\u00fcnde k\u00f6nnen sicher viel aus dem Modellprojekt lernen.<\/p>

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In der Forschung sto\u00dfen Projekte wie unseres immer auf viel Interesse. Wir erhalten regelm\u00e4\u00dfig Anfragen von Master- oder Bachelor-Studierenden, die sich mit dem Thema besch\u00e4ftigen. Aber auch Kommunen wollen sich \u00fcber die Shuttles informieren und erfahren, wie sich so ein Modell umsetzen und finanzieren l\u00e4sst. Die sehen in den Shuttles oft einen Use Case, der eventuell gut in ihre Gemeinde passen w\u00fcrde \u2013 zum Beispiel auf Strecken, auf denen sich ein Linienbus nicht lohnt. Das Modellprojekt hat einfach eine gewisse Strahlkraft, auch f\u00fcr mich. Es hat nicht nur sehr viel Spa\u00df gemacht, sich mit der Technik zu besch\u00e4ftigen. Mir hat auch gefallen, damit an einer wirklich sinnvollen Entwicklung mitzuarbeiten und vielleicht einen kleinen Ansto\u00df Richtung Mobilit\u00e4tswende zu geben.<\/p>

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Shuttle Modellregion Oberfranken<\/h2> <\/div>\n

Hinter dem bereits abgeschlossenen Projekt Shuttle Modellregion Oberfranken stand ein Projektkonsortium aus zehn Partnern: die Kommunen Stadt Hof, Landkreis Hof und Landkreis Kronach, die Industriepartner Valeo Schalter und Sensoren GmbH, REHAU Automotive SE & Co. KG, DB Regio Bus und Brose Fahrzeugteile SE & Co. KG sowie die Hochschulpartner Hochschule Coburg, Hochschule Hof und die Technische Universit\u00e4t Chemnitz. Das Projektmanagement \u00fcbernahm die Nuts One GmbH.<\/p>

https:\/\/www.shuttle-modellregion-oberfranken.de\/<\/a><\/p><\/div> <\/div>\n <\/div>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die Shuttle Modellregion Oberfranken hat beim Wettbewerb Digitale Orte in der Kategorie Mobilit\u00e4t abger\u00e4umt. Mehr \u00fcber den Versuch, mit fahrerlosen Kleinbussen eine \u00d6PNV-Erg\u00e4nzung f\u00fcr den l\u00e4ndlichen Raum zu finden, verr\u00e4t Projektleiter Loukaridis.<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":15259,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[67],"tags":[],"class_list":["post-15257","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobilitaet"],"yoast_head":"\nDigitale Orte-Projekt testet fahrerlose Kleinbusse - Digitales B\u00fcrgernetz<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Wie funktionieren autonome Fahrzeuge in kleineren St\u00e4dten? 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